Pour préserver l’état d’une nouvelle voiture et éviter d’avoir à dépenser de l’argent au garage pour des pannes qui auraient pu être éviter, il faut l’entretenir régulièrement.
Jeep, 4×4 qui permet de passer absolument partout
Planifier des révisions
La révision d’une voiture est la première étape à respecter pour garantir la conservation du bon état général d’un véhicule, notamment sur les voitures d’occasion. Réalisée à échéance régulière tous les 15 000 à 20 000 km selon le modèle, celle-ci permet de réaliser une série d’interventions nécessaires : vidange, diagnostic électronique, mise à niveau des liquides…
Pour savoir quand réaliser la révision automobile, référons-nous au carnet d’entretien de la voiture. N’oublions pas d’en effectuer aussi une avant de partir en vacances, avant de rouler un grand nombre de kilomètres dans un laps de temps réduit.
Côté prix enfin, sachez que les concessionnaires automobiles proposent des forfaits de révision assez abordables.
Soigner son moteur
Le moteur est l’organe central de la voiture. Grâce à un minimum d’entretien, il est possible d’éviter sa détérioration prématurée. Par exemple, assurons-nous de changer régulièrement le liquide de refroidissement qui est garant de la bonne température du moteur, l’huile moteur ainsi que le filtre à huile. Celui-ci permet d’éviter l’accumulation de particules nocives dans l’huile moteur. Changer le filtre à huile est une opération simple que l’on peut réaliser soit-même et qui évite bien des tracas. Elle est à réaliser à chaque vidange. Il n’y a pas à hésiter.
Surveiller l’état général des pneus
Des pneus en bonne santé permettent de rouler en toute sécurité. Pour prendre soin de votre voiture, vous devrez donc régulièrement vérifier si ceux-ci sont en bon état. Surveillons notamment la présence de coupures, de rainures ou de cassures. Et si l’un d’eux est lisse il faut le changer immédiatement.
Un problème de suspension ou de pression trop basse ou trop élevée peut être à l’origine de la détérioration prématurée des pneus. Ces éléments doivent être vérifiés en parallèle.
Surveiller les niveaux
Il s’agit là d’une des recommandations essentielles pour conserver le bon état d’un véhicule. A titre d’exemple, un manque de liquide de refroidissement peut être à terme à l’origine de la casse du moteur, tout comme le manque d’huile.
Quant au liquide de freins, c’est un élément primordial assurant la sécurité. Il faut le changer dans sa globalité tous les deux ans.
Un contrôle des niveaux de liquides chaque trimestre est en règle générale suffisant pour vous éviter le pire.
Nettoyer l’habitacle
Pour un entretien complet, ne négligez pas le nettoyage de l’habitacle. Celui-ci peut rapidement se détériorer si l’on n’y fait pas suffisamment attention. Ce serait dommage.
Pour le nettoyer, passons régulièrement un coup de chiffon sur le tableau de bord et un coup d’aspirateur sur les tapis de sol. Evitons l’utilisation de produits détergents sauf en cas de tâche incrustée. Il faut ensuite bien aérer l’habitacle.
Il ne vous reste plus qu’à prendre soin de votre nouveau véhicule en mettant en pratique les conseils ci-dessus.
L’industrie automobile a considérablement amélioré l’aide à la conduite et la sécurité avec un ensemble de détecteurs, d’automatismes et d’alertes.
De nos jours, les voitures bien équipées sont truffés de systèmes d’aides à la conduite. Par exemple, navigation par satellite qui aide à trouver le meilleur itinéraire en fonction de l’environnement routier du moment. Mais aussi régulateur de vitesse, ordinateur de bord, optimisations des performances de la consommation et du moteur en fonction de la conduite appliquée par le conducteur, caméra de recul, Contrôle électronique de stabilité. Plus de sécurité les voitures sont aussi équipées de systèmes apportant une meilleure sécurité. Beaucoup permettent d’éviter un accident ou d’en atténuer les conséquences comme Opel MOKKA X.
Elles sont équipées entre autres de limiteur et régulateur de vitesse. Elles détectent quand un véhicule qui roule devant nous ralentit. Et commencent à freiner. Elles déclenchent une alarme quand on lâche le volant, quand on s’endort, quand on frôle un obstacle. Elles allument automatiquement les warnings. Elles signalent si les pneus sont sous gonflés. Elles disposent d’un système d’appel de détresse qui localise le véhicule par GPS en cas de panne ou d’accident.
Certaines technologies de phares full led permettant de voir loin quel que soit le temps extérieur, et éclairent différemment en ville pour bien voir les piétons et à la campagne avec dans ce cas un faisceau bas plus long. Ils ont des capteurs de pluie, des feux de route automatiques.
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En pleine forêt, des chemins de terre en forte pente ascendante ou descendante, pleins de trous, de bosses, de rochers, d’eau. Des sols de toutes sortes : boueux, glissants, sablonneux. Vue de l’extérieur de la voiture, il semble souvent impossible de passer, ou impossible que la voiture ne bascule pas sur le coté ou vers l’avant en finisssant par une série de tonneaux. Mais dans la voiture, cet « impossible » devient tout à faisable. A la limite, on ne touche que le volant. La Jeep accélère toute seule quand il le faut, freine toute seule aussi. Il suffit au préalable de lui avoir indiqué, en tournant un bouton, quelle est la configuration : forte pente en descente, sable, rocher, sol meuble, neige, etc. Cela a une incidence sur les rapports, l’ABS, ESP, la sensibilité du frein, les suspensions, le système anti patinage, la direction, l’accélération.
J’ai eu l’occasion de participer à une Jeep academy. Il s’agit d’une journée proposée par les concessionnaires Jeep à leurs clients et prospects qui consiste à réaliser des parcours de franchissement en forêt.
J’ai testé les modèles Wrangler (le modèle qu’on imagine à l’aise dans la « brousse »), Grand Cherokee (le gros 4×4 confortable) et Cherokee en version Trailhawk c’est-à-dire véritablement tout terrain (ils sont aussi proposés en version « Limited » plus urbaines) et Renagade (élu SUV de l’année 2015).
Ces voitures mettent le paquet sur la sécurité avec des systèmes d’avertissement anticollision sonore et visuel, un freinage d’avertissement et d’urgence. Avertissement de franchissement de ligne et correction de trajectoire. Régulateur de vitesse auto adaptatif : le système gère les distances de sécurité y compris dans un bouchon. La voiture avance et s’arrête toute seule.
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- Jeep Wrangler
C’est une voiture de légende qui a inspiré une chanson à Serge Gainsbourg. Star du cinéma, elle totalise plusieurs milliers d’apparitions dans des films, programmes télévisés, clips musicaux et jeux vidéo. Plus de 9 millions de Mustang ont été vendues depuis le lancement de la première génération le 17 avril 1964. Aujourd’hui, son aura est toujours le même et Ford revendique le fait qu’elle détient le record de mentions « J’aime » attribuées à un véhicule sur Facebook. 50 ans après le premier modèle, Ford présente une nouvelle génération de la Mustang.
Cette voiture qui symbolise le cœur et l’âme de Ford sera proposée en coupé et en cabriolet. Elle conserve les éléments de style essentiels du modèle d’origine, à l’image de son long capot sculpté et de son arrière musclé, mais dans une exécution contemporaine.
Entièrement revu, le style de la Ford Mustang reflète tout le caractère de cette légende de l’automobile, que ce soit en carrosserie coupé ou cabriolet. Le poste de conduite, inspiré de l’aviation, associe des commandes tactiles et des boutons classiques.
Au célèbre bloc Ford V8 5,0 litres de 426 ch et 529 Nm, s’ajoute un tout nouveau moteur EcoBoost de 2,3 litres associant technologie et hautes performances, avec des consommations et des émissions de CO2 conformes aux standards européens.
Ford propose en ce moment des offres spéciales de location LOA de ses voitures de 109 à 239 euros par mois exclusivement sur Internet l’offre est visible ici.
J’ai testé 2 ŠKODA. D’abord, la Rapid Spaceback, une berline compacte avec un toit panoramique en verre teinté, le genre de truc dont on ne peut plus se passer une fois qu’on l’a essayé. Il court du pare-brise avant jusqu’au hayon, offrant aux passagers une vue sur le ciel.
Quelques détails sont bien pensés : un volant 3 branches multifonctions que l’on peut régler dans tous les sens, des sièges avant chauffants et bien sûr un régulateur de vitesse.
Coté design, les origines tchèques sont rappelées au niveaux des phares taillés comme des cristaux de bohème. Ceux de l’arrière présentent leur typique design en forme de « C ».
Le modèle que j’ai essayé possède un système de double fond dans le coffre (en option). Et pas besoin de l’enlever ce double fond pour bénéficier du volume maximum, il suffit de le faire coulisser au fond du coffre.
La Rapid Spaceback est dotée de toutes sortes d’astuces : grattoir à vitre dans la trappe à essence, rangement pour le gilet de sécurité sous le siège conducteur, tapis de coffre réversible, languette pour le ticket de l’horodateur, support multimédia, nombreux porte-gobelets à l’avant et à l’arrière.
Elle est équipée de 6 airbags, de ceintures trois points à prétensionneur réglables en hauteur et d’appuie-têtes également réglables. ABS et ESC et en option des phares xénon, un contrôle de pression des pneus, des antibrouillards avec éclairage d’angle et un système d’assistance au démarrage en côte.
L’autre modèle, plus haut de gamme que j’ai essayée est l’Octavia RS. On retrouve dans l’habitacle des sièges sport en cuir et tissu, des inserts d’aluminium sur les pédales et les seuils de portes.
Celle-ci je l’ai conduite principalement sur autoroute, avec une boite automatique 6 vitesses. Le plus impressionnant est la possibilité de tout lâcher. Volant, frein et accélérateur. Si la route marque un virage, la voiture tourne toute seule. Si on mord sur la bande d’arrêt d’urgence, elle reprend sa trajectoire dans sa voie. Voilà comment ça marche : À l’aide de la caméra frontale située sur le pare-brise, l’assistant de maintien de voie reconnaît les lignes de délimitation des voies de circulation. Lorsque le véhicule menace de sortir de sa voie de circulation sans action délibérée du conducteur sur la direction, le système effectue une intervention de braquage. Ce contre-braquage est réalisé en continu et en douceur, mais le conducteur peut l’annuler en tenant le volant.
Sécurité maximale
Toujours coté sécurité, mais je n’ai évidemment pas testé ça : le correcteur électronique de trajectoire est couplé au freinage multi-collisions. Il permet de corriger la trajectoire en cas de perte de contrôle du véhicule en agissant sur l’injection et le freinage. Couplé au frein multi-collisions, il prévient le mouvement incontrôlé du véhicule après un choc afin de réduire le risque de collision consécutive. Si la voiture est impliquée dans un accident suffisamment grave pour activer l’airbag du conducteur ou du passager, elle commence automatiquement à freiner. Une fois à l’arrêt, le véhicule reste immobile avec les feux de détresse et les feux stop allumés.
Un coffre énorme
Le coffre est gigantesque : de 590 litres et 1 580 litres une fois la banquette arrière rabattue. De plus il est modulable avec un double plancher (en option) et une variété de positions qui permettent de transporter tout types d’objets. Par exemple une planche de surf sur un plancher totalement plat, tout en abritant une veste sur la toile placée sous la plage arrière. Sous ma sacoche d’appareil photo : le double fond amovible.
Hier, j’ai testé le nouveau modèle d’une marque peu commune en France : la nouvelle Mazda 3 qui sera en vente à partir du 7 novembre.
J’ai pu conduire 2 versions : une diesel, 150 chevaux, boite automatique et une essence, 165 chevaux, boite manuelle 6 vitesses avec toutes les finitions haut de gamme : sièges en cuir chauffants, affichage tête haute…
J’ai aimé
- En premier lieu son design, mais ça c’est une question de goût.
- Ensuite, la légèreté de la voiture (elle pèse 70 kg de moins que la version précédente, par exemple 7 kg ont été gagné sur le poids des sièges), sa puissance, son agilité, particulièrement sur des routes sinueuses de montagne.
- Le volant est réglable de haut en bas et en profondeur, ce qui permet d’avoir la position la plus confortable pour conduire et de se sentir faire corps avec la voiture.
- L’affichage tête haute : Il s’agit de l’affichage des infos principales en caractères transparents et lumineux sur une plaque translucide en bas du pare brise, ce qui permet de lire les données (la vitesse essentiellement) sans quitter la route des yeux.
- Pratique pour optimiser sa consommation d’essence, la version boite manuelle, indique au conducteur le rapport de vitesse optimal : A 80 km, la voiture dira par exemple de passer de la 4ème à la 6ème.
- Quand on rabat les sièges arrière, le coffre obtenu est presque plat.
- La connectivité à Internet avec accès à 40 000 radios Internet, des livres audio, podcast, la possibilité de rechercher restaurants et hôtels… de se connecter à Facebook et Twitter.
- Sinon j’aime l’idée de conduire une voiture qu’on ne croise pas à tous les coins de rue.
- Les fréquences sonores perturbantes pour l’oreille humaine, je suppose qu’il s’agit des infra sons inaudibles, ont été réduites. Sinon, je ne l’ai pas trouvée particulièrement silencieuse.
Je n’ai pas aimé
- Je n’ai pas réussi à trouver comment éteindre le GPS et il y a un bug dans les indications données oralement : La voix indique les accents sur les lettres. Par exemple : « Tournez A accent grave droite ». Je suppose que ce bug sera corrigé avant la commercialisation.
- Il n’y a pas pour le moment de caméra de recul pour assister les crénaux. Mais « ça arrivera », indique—t-on chez Mazda.
- Le prix, entre 22 600 et 32 400 euros selon les finitions.
Photos : Le blog de l’homme urbain
Quelques données techniques et informations qui ont attiré mon attention :
La culture d’entreprise de Mazda consiste à toujours remettre en question les habitudes, ce qui semble normal, acquis. Sans entrer dans les détails techniques, la version diesel affiche le taux de compression le plus faible au monde (14:1). Ainsi, c’est la première voiture de sa catégorie à répondre aux normes Euro 6 qui entreront en vigueur en 2014. En général les taux de compression diesel sont plutôt de 16 ou 18. Coïncidence, le moteur essence affiche le même taux de compression de 14 :1, ce qui est élevé pour un moteur essence. Ses concurrents sont à 11 ou 12. Pour l’essence, il est préférable d’avoir un taux élevé car cela induit une bonne combustion. Autre point fort lié à la préservation de l’environnement, une partie de l’énergie de freinage est récupérée et stockée dans des condensateurs. Elle sert aux phares et à la clim et réduit les besoins électriques du moteur. Un volet d’aération s’ouvre et se ferme si le moteur n’a pas besoin d’être refroidi, ce qui améliore l’aérodynamisme. Pour la sécurité, elle intègre des systèmes de radar et caméras infrarouge pour prévenir dévoiements et collisions. Elle détecte le véhicule qui précède et s’adapte à sa vitesse. Le freinage est assisté. Pour plus d’infos techniques : Mazda.
Je n’avais encore jamais conduit de 4 x 4. Pour ma première expérience, j’ai eu la chance de tester les voitures d’un constructeur spécialisé dans ce type d’automobile (après la seconde mondiale, Land Rover a été créé pour répondre aux exigences de l’armée et d’exploitants agricoles). Et de les tester en ville, sur route, mais surtout dans des conditions qui mettent en lumière les prouesses étonnantes dont elles sont capables sur un « parcours de franchissement » : des routes penchées de 40 % entre le coté droit de la voiture et le coté gauche, des pentes de 60%, des passages ensablés, boueux, des routes à peine carrossables. Le plus impressionnant est bien sûr de descendre une pente à 60% en lâchant tout. Pas la peine de freiner, la voiture fait tout le travail et descend la pente tout doucement en utilisant son frein moteur. Les voitures sont équipées d’un système baptisé « Terrain response » qui permet au conducteur de sélectionner le type de terrain : neige, sable, forêt… et de franchir aisément tous les obstacles. Parmi les modèles testés, le Range Rover Evoque, très gros succès de la marque notamment grâce à son design plus urbain et compact. C’est à la fois une voiture capable de prouesses incroyables dans la brousse et un « palace roulant ». A l’intérieur c’est le grand luxe avec par exemple des sièges en cuir perforé, 4 climatisations individuelles pour chaque passager avec filtre pollen, anti pollution et humidité. Et toutes sortes d’options sont proposées jusqu’aux plus inattendues, comme un sac glacière électrique…
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